Schalldämmung

Tiefe Frequenzen, wie Motor- und Fahrbahnlärm, übertragen sich als mechanische Vibrationen durch Blechteile. Schwere, viskoelastische Antidröhnplatten fügen Türen, Boden, Dach und Kofferraum Masse hinzu und packen die Vibrationsquelle selbst an: resonierende Karosserieteile und klappernde Innenraumteile verstummen. Eine vollständige Abdeckung ist nicht nötig; ab etwa 60% Abdeckung ist das Ergebnis bereits optimal.

Höhere Frequenzen verbreiten sich als Luftschall und reflektieren zwischen Oberflächen. Flexibler Akustikschaum fängt diese Wellen auf und verhindert Echo im Raum; er isoliert zudem Wärme, ist ölbeständig und gibt keine giftigen Stoffe ab. Ohne Entdröhnschicht würde der Schaum die Vibrationen durchlassen, ohne Schaum reflektieren die Schallwellen weiter: Die Kombination macht den Unterschied. Wie das in der Praxis aussieht, lesen Sie in den Projektberichten zum Karmann Ghia Coupé und zum Volkswagen T2B sowie im großen Leitfaden zur Schall- und Vibrationsdämpfung.